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磅秤校正零點和量程①按所用型號的說明書操作，進入調試狀態。②檢查磅秤的掛碼部位構件是否都已安裝妥當，并掛上掛碼托盤，不放砝碼，啟動汽車衡，待運行速度穩定時，開始校零程序。③校零結束后，退出校零程序，在掛碼托盤上放上全部砝碼（總重W），開始校量程，流量標定為Qmax。④校量程結束后，退出校量程程序，從掛碼托盤上卸下全部砝碼，保留掛碼托盤，重復校零程序。⑤停止磅秤運行，恢復到稱量工作狀態。

磅秤與稱重傳感器的連接稱重傳感器與稱重儀表的連接分為四線制連接和六線制連接。表2-3給出了某稱重儀表的管腳連接定義。表2-3某稱重儀表稱重傳感器的管腳連接表（僅供參考）管腳1234567定義激勵電壓正反饋電壓正信號正屏蔽信號負反饋電壓負激勵電壓負符號E+F+S+PS-F-E-

磅秤預加載的作用由于每臺磅秤在剛剛被裝配完成之后，各個部件之間并沒有*緊密接觸，特別是稱重傳感器的部位，在調試時不可避免的會產生微量的變化。預加載的作用就是要在調試前，通過對磅秤的承載器施加較大的重物，可以消除一定的“加工應力”的影響，從而達到穩定結構的要求。

磅秤約束式限位機構約束式限位機構可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機構自身限位式等。由于撞頂式限位機構的結構具有簡單、便于調整、便于維護等特點，目前大致部分非自動磅秤都采用這類結構的限位。所有業內人士常說：靜態磅秤承載器要動、動態汽車衡承載器要靜。

連掛車輛磅秤秤量誤差校準1、將3輛磅秤連掛車輛按照規程規定的連接起來，組成連掛車輛。2、用連掛車輛進行動態秤量誤差校準的方法是連掛車輛進行10次動態秤量，每次都勻速通過磅秤，記錄動態校準時非連掛車輛質量顯示值，并按照本規程公式計算磅秤秤量誤差3、實際計算動態秤量誤差時，選擇zui小或zui大連掛車輛質量顯示值進行計算，只有zui小和zui大動態秤量誤差符合相應準確度等級。4、動態秤量校準結果：非連掛車輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結構磅秤該類磅秤稱重傳感器采用拉式板環稱重傳感器，混凝土秤臺結構。其結構是拉板環式傳感器上端固定在基坑預先埋制的厚鋼板上，下端通過反抓鋼球式萬向節吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面。這種結構的特點是：a）吊掛系統上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設有套筒，這種結構對沖擊載荷具有緩沖作用，而且運促拉桿作一定角度的擺動。b）采用反抓鋼球式萬向節，結構簡單，并能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸線，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺面后...

靜態磅秤的技術指標（1）磅秤中準確度級（俗稱3級秤），符號Ⅲ（2）zui大稱量（max）為10t~200t或以上（3）檢定分度值（d）為5kg/10kg/20kg/50kg；（4）臺面寬度（w）為（3~4）m，zui常見的是3m或3.4m；（5）臺面長度（L）為（7~24）m或以上；（6）承載器采用剛性材料其剛性1/180~1/1200（具體由制造商確定），強度安全系數2；（7）工作電源220VAC（—15%~＋10%，）50±2%）Hz；（8）工作環境濕度≤8...

靜態磅秤的概述靜態磅秤是我國應用較為廣泛的衡器之一，在工礦企業、港口、機場、物資倉儲的大宗載重貨車車輛的稱重計量和貿易結算均有磅秤在用。隨著我國稱重技術的發展和微電子技術的滲透和計量技術法規的不斷完善，我國電子汽車衡的得到了迅速發展，距離國外發達國家也在逐步縮短。靜態磅秤是有一種帶有單片微處理的固定式電子秤，用于靜態秤量汽車等大宗貨物。其特點是稱重期間具有非連續性，稱量時被稱物和承載器之間沒有相對運動。磅秤

靜態參考磅秤單軸載荷在靜態條件下，磅秤雙軸剛性車輛的單軸載荷的約定真值。參考車輛今天單軸載荷的確定應要求車輛靜止、水平，所有車輪支撐在控制衡器的承載器上，并關閉引擎，剎車松開，處于空檔位置。確定參考車輛靜態單軸載荷的操作順序、實驗次數、計算公式等方面應按照規定的規范要求獲取。只有在這些要求下取得靜態單軸載荷才能作為磅秤參考車輛的單軸載荷的約定真值。步驟包括計算單軸載荷的平均值，確定單軸載荷的修正平均值，修正平均值之和應等與整車靜態稱量確定的參考車輛總重的約定真值。這樣才能保證...

數字式磅秤與模擬式磅秤的比較數字式磅秤是數字技術在電子衡器重應用的體現，是磅秤是一項變革較之模擬磅秤，無論是稱重準確性，抗*力還是長期穩定姓均得到很大的提高。1）模擬式磅秤是從重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號為毫伏級模擬信號要傳輸到數據處理中心處理成稱重數據，傳輸中，受溫度、濕度、電磁場干擾等影響模擬信號會發生差異，導致稱重數據失真。2）模擬式磅秤依靠手動調節電位器方式進行偏載調試，很難保證調試度。而且電位器會因此而震動、溫差等因素發生變化，難以保證長期穩定性。而數字式...